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為了交通更加暢通、安全、有序,交警部門在市區(qū)一些主干道設(shè)置路中隔離欄,并封閉了一些左拐路口、增加了一些調(diào)頭區(qū),路面標(biāo)識也相應(yīng)調(diào)整。不少人認(rèn)為有些設(shè)置不夠合理,呼吁交警部門調(diào)整。眾所周知,在城市的主干道設(shè)置路中隔離欄的主要目的是阻止行人橫穿和保護(hù)行人安全。也因此,從這點講,保護(hù)行人安全才是第一位的,如果所設(shè)的隔離欄不能達(dá)到這樣的目的,即使再好看的隔離欄也是白搭,充其量只是徒具觀賞性而無實用價值。
高度只有50厘米的隔離欄,顯然難以阻止個別路人跨欄的沖動。因為人的自覺性畢竟是有限的,既就是在有警察值勤的交叉路口,還不斷發(fā)生路人闖紅燈的現(xiàn)象,更何況沒有人值守的隔離欄,跨欄現(xiàn)象更會司空見慣。阻止行人跨欄現(xiàn)象我們不妨換種思路,就像讓分蛋糕的人最后拿蛋糕一樣,必須對“分蛋糕”的方法進(jìn)行徹底改革。如果不加高隔離欄,再怎么在細(xì)枝末節(jié)上想辦法也是徒勞。
設(shè)置隔離欄要考慮城市的美觀大局的初衷沒有錯,但前提是首先要使隔離欄發(fā)揮它的“隔離”作用,其次才能談得上美觀大方。如果說設(shè)置的隔離欄美觀有余而作用不足,那么就是一種本末倒置。如何才能做到“魚”和“熊掌”兼得,考驗著城市管理部門的智慧。但我們相信,只要問計于民,廣泛征求專家意見,這個問題也許就能迎刃而解了。
操控立柱頂面高度的辦法,先以路面規(guī)劃標(biāo)高算出路緣石頂面規(guī)劃標(biāo)高,再依據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標(biāo)高,然后打入立柱時,對每根立柱進(jìn)行丈量。但這樣盡管確保了立柱頂面平順,但因為路面實踐標(biāo)高與規(guī)劃標(biāo)高之間存在差錯,并且差錯較大,所以會呈現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象。
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1,安裝準(zhǔn)確把握各種設(shè)施的數(shù)據(jù)在雙邊車間隔離網(wǎng),特別是準(zhǔn)確位置的管道埋在各種地基,導(dǎo)致地下設(shè)施的任何損壞不在施工過程中允許。
2,屠宰籬笆進(jìn)入深,不拔的蒸餾塔,新的RAM(Ben)后的目標(biāo),或調(diào)整列的位置。建設(shè)不僅要重視控制噴丸強度的深度。
3,如果安裝法蘭在公路橋梁,注意控制的柱翼緣頂位置和標(biāo)高。
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