實(shí)體護(hù)欄網(wǎng)廠(chǎng)家
專(zhuān)注護(hù)欄網(wǎng)、圍欄網(wǎng)、隔離網(wǎng)、防護(hù)柵欄的加工定制！
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防撞護(hù)欄網(wǎng)的長(zhǎng)度和性能展示
防撞護(hù)欄網(wǎng)的長(zhǎng)度和性能展示
防撞護(hù)欄網(wǎng)最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。兩段路側(cè)護(hù)欄網(wǎng)之間相距不到100m時(shí)，宜在該兩路段之間連續(xù)設(shè)置。夾在兩填方區(qū)段之間長(zhǎng)度小于100m的挖方區(qū)段，應(yīng)和兩端填方區(qū)段的護(hù)欄網(wǎng)相連。路側(cè)護(hù)欄網(wǎng)形式選擇
防撞護(hù)欄網(wǎng)形式的選應(yīng)針對(duì)每條高速公路的具體情況，充分比較各種護(hù)欄網(wǎng)的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線(xiàn)誘導(dǎo)、了解的舒適性，并考慮與公路周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)性、施工條件及養(yǎng)護(hù)維修等因素，在綜合分析的基礎(chǔ)上確定。
波形梁護(hù)欄網(wǎng)的性能如下
波形梁護(hù)欄網(wǎng)屬半剛性結(jié)構(gòu)，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線(xiàn)誘導(dǎo)功能，能與道路線(xiàn)形相協(xié)調(diào)，外形觀(guān)，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。對(duì)于車(chē)輛越出道(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的片段，可選擇加強(qiáng)波形梁護(hù)欄網(wǎng)。
纜索護(hù)欄網(wǎng)的性能特點(diǎn)如下
纜索護(hù)欄網(wǎng)屬柔性結(jié)構(gòu)，車(chē)輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作;可以重復(fù)使用，容易修復(fù)。立柱間距比較靈活，受不均沉陷的影響較小。風(fēng)景區(qū)公路采用纜索護(hù)欄網(wǎng)較為美觀(guān)。積雪地區(qū)，纜索護(hù)欄網(wǎng)對(duì)掃雪的障礙稍少。但纜索護(hù)欄網(wǎng)施工復(fù)雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線(xiàn)路段使用;同時(shí)它的視線(xiàn)誘導(dǎo)性較差，架設(shè)長(zhǎng)度短時(shí)不經(jīng)濟(jì)。
混凝土護(hù)欄網(wǎng)及護(hù)欄網(wǎng)形式的選擇
混凝土護(hù)欄網(wǎng)防止車(chē)輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的中央分隔帶及路側(cè)非常危險(xiǎn)的路段。由于混凝土護(hù)欄網(wǎng)幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車(chē)輛與護(hù)欄網(wǎng)的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車(chē)輛和乘員傷害較大。因此這種護(hù)欄網(wǎng)使乘客的安全感和視覺(jué)的舒適性較差，并有較強(qiáng)的行駛壓迫感。橋梁護(hù)欄網(wǎng)的形式選擇包括防撞等級(jí)和構(gòu)造形式的選擇。在選擇橋梁護(hù)欄網(wǎng)時(shí)，首先應(yīng)確定其防撞等級(jí)，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式選擇。
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